1- مقدمه

دنیای اطراف ما مملو از مسائل متنوع است و انسان‌ها همیشه مجبور به تصمیم‌گیری در این زمینه‌ها هستند. در این خصوص مدیران و معاونین بنادر در دغدغه روزمره‌کاری خود می‌بایست تصمیمات بسیاری در رابطه با بهینه‌سازی عملیات شناورها و بالا بردن نرم تخلیه و بارگیری کالاها انجام دهند و همواره به شناخت و بررسی عوامل و پیدا کردن راه‌حل‌ها و برداشتن موانع به‌منظور رساندن ظرفیت عملی بندر به ظرفیت اسمی آن بندر انجام دهند. در این پژوهش به دنبال به‌کارگیری روش ABC به‌منظور اولویت‌بندی و طبقه‌بندی علل توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورهای ورودی هستیم. علل توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها به‌عنوان بحث‌انگیزترین مسئله بنادر موضوعی غیرقابل‌حل نیست، اما حل آن یک‌باره و ناگهانی و با شیوه‌های آنی میسر نیست. برای مقابله با این‌گونه عوامل بازدارنده در افزایش توان کاری یک بندر، بسته به نوع و میزان فراوانی و تکرار سالیانه آن عامل و بر اساس واقعیت‌ها و شرایط محیطی و کاری حاکم در هر بندر، نیاز به برنامه‌ریزی‌های درازمدت و زیربنایی و نیز برنامه‌ریزی‌های کوتاه‌مدت است.

همان‌طور که می‌دانیم، به‌طورکلی بالاترین کارایی و بازدهی وقتی به دست می‌آید که در حداقل زمان، بیشترین حجم کاری انجام شود. بنابراین صرف هر لحظه اضافی یا تلف شدن وقت در حین عملیات، هزینه را افزایش داده و باعث کاهش کارایی می‌شود. حالت ایده‌آل حالتی است که از زمان شروع عملیات تا زمان انجام عملیات، توقفی ایجاد نشود. بنابراین اگر زمان انجام عملیات کاهش یابد به دنبال آن هزینه‌ها کاهش‌یافته و درنتیجه منجر به افزایش کارایی می‌گردد. به‌طورکلی افزایش نرم تخلیه و بارگیری شناورها به دو عامل اصلی بستگی دارد. عامل اول افزایش کارایی اپراتورها و تجهیزات بندری و سایر کارکنان دخیل در این امر و عامل دوم حذف ساعات توقف در عملیات شناورها است. توقف در عملیات شناورها دلایل و عوامل مختلفی دارد که بعضی از آنها قابل‌حذف شدن از عملیات نیستند ولی بعضی دیگر را اگرچه نمی‌توان حذف کرد ولی با برنامه‌ریزی صحیح و به‌کار بردن سیاست‌های بهینه، کاهش آنها امکان‌پذیراست.

1-1- بیان مسئله، ضرورت و اهمیت تحقیق

در امر تخلیه و بارگیری شناورها عوامل مختلفی دخیل است که هماهنگی و همکاری کلیه این عوامل ضروری می‌باشد. رساندن ظرفیت عملی بندر به ظرفیت اسمی، یکی از اهم وظایفی است که مدیریت بر عهده دارد و لازمه این امر افزایش کارایی بندر است که ناشی از سرعت و دقت می‌باشد و در نهایت برای بالا بردن کارایی بندر افزایش نرم تخلیه و بارگیری شناورها در بندر لازم است. همان‌طور که می‌دانید افزایش مدت‌زمان و تکرار برخی از علل کندی و توقف عملیات شناورها منجر به خسارت‌های اقتصادی و اجتماعی به ذینفعان درون و برون‌سازمانی می‌شود و درصورتی‌که فاصله بین وضعیت فعلی عملکرد بنادر در سرویس‌دهی به شناورها با وضعیت مورد انتظار آنها از حد معقول و مقبول آن فراتر رود این امر موجب پایین آمدن کارایی بندر و کاهش نرم تخلیه و بارگیری شناورها خواهد شد.

اهم خسارت‌های ناشی از وقوع علل کندی یا توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها به بنادر، صاحبان کالا و صاحبان شناورها عبارت‌اند از: تحمیل هزینه فرصت‌های ازدست‌رفته، افزایش زمان اشغال اسکله‌ها، افزایش انتظار نوبت شناورها در لنگرگاه، اتلاف زمان حمل‌ونقل و غیره.

بنابراین مواردی که باعث طولانی شدن توقف کشتی و یا کالا در بنادر می‌شوند، نیز متنوع بوده و موجب ماندگاری کالا و کشتی در بندر می‌شود. درحالی‌که هدف، باید افزایش توان عملیاتی به‌منظور کوتاه نمودن ماندگاری کالا و کشتی باشد. مالکان کشتی زمانی به سود بیشتر می‌رسند که دارای خطوط پرسرعت کشتیرانی باشند و بتوانند به‌موقع به تعهدات خود مبنی بر حمل کالا عمل کنند، این موضوع از طریق تخلیه و بارگیری سریع و آزاد شدن به‌موقع کشتی‌ها محقق می‌شود. به‌عبارت‌دیگر، برای صاحبان و اجاره‌کنندگان کشتی، کوتاه‌شدن مدت توقف کشتی در بنادر بسیار اهمیت دارد.

1-2- اهداف تحقیق

اهداف تحقیق عبارت از: (1) شناسایی و طبقه‌بندی علل توقف عملیات شناورهای ورودی به بنادر امیرآباد، نوشهر و انزلی به‌طور تجمیعی و چندساله، طی سال‌های 1378 لغایت 1393 و (2) شناسایی و طبقه‌بندی علل توقف عملیات شناورهای ورودی به بنادر امیرآباد، نوشهر و انزلی به‌طور خاص و یک‌ساله، طی سال 1393 می‌باشد.

1-3- قلمرو و نوع تحقیق

جامعه آماری این تحقیق سه بندر شمالی کشور می‌باشند که عبارت‎‌اند از بنادر "امیرآباد، نوشهر، انزلی"، ‌طوری‌که ارزیابی عملکرد این سه بندر طی سال‌های 1378 لغایت 1393 موردتوجه این تحقیق است. اﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺎﻫﻴﺖ آن، از ﻧﻮع ﻛﺎرﺑﺮدی است و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع اﻃﻼﻋﺎت موردنیاز در اﻧﺠﺎم محاسبات، از بانک‌های اطلاعاتی "سامانه آمار عملیات تخلیه و بارگیری شناورها " که توسط ادارات کل فناوری اطلاعات و ارتباطات سازمان تهیه و در کلیه بنادر مستقرشده است، استفاده می‌شود. در این سامانه فعالیت ورود و خروج شناورها و نیز کلیه عملیات تخلیه و بارگیری آنان به‌طور روزانه در هر یک از بنادر شمالی و جنوبی کشور توسط کاربران آن بنادر از سال 1378 تاکنون ثبت می‌گردد.

لازم به ذکر است، در خصوص انتخاب سه بندر شمالی، تنها به لحاظ تشابه جغرافیایی است که انتخاب‌شده‌اند و ملاحظات دیگری در کار نبوده و هیچ‌گونه قید و یا محدودیتی در ارزیابی عملکرد بنادر ازلحاظ تعداد بنادر و نیز سال‌های مورد انتظار در انجام مجموعه محاسبات وجود ندارد. شایان‌ذکر است در این کنکاش، زمان پهلوگیری تا جداسازی شناورها مدنظر بوده و زمان قبل و بعد از آن را شامل نمی‌شود.

1-4- مروری بر پیشینه تحقیق

ضمن بررسی منابع سازمانی ازجمله فصلنامه دیدگاه و لیست پایان‌نامه‌های موجود در مرکز مطالعات راهبردی سازمان بنادر و دریانوردی، مشخص شد تحقیقاتی با موضوع "طبقه‌بندی علل توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها" وجود دارد. همچنین ضمن جستجوی کلمات کلیدی "توقف عملیات تخلیه و بارگیری" در وب‌گاه‌ها از طریق موتور جستجوگر گوگل، تنها یک مقاله با عنوان "عوامل مؤثر بر تخلیه و بارگیری و جبران تأثیرگذاری آنها" که در سال 1387 توسط آقایان علی امیری، خیراله بهادری و علی‌اصغر رحیمی‌دوستان تهیه‌شده است مشاهده گردید. مقاله مذکور، به بررسی علل توقف کشتی‌ها بر اساس 6 عامل و نیز طی 7 ماهه سال 1387 و برمبنای 31 شناور که در این مدت دریکی از بنادر کشور تردد داشته‌اند پرداخته است و تنها به ارائه جداولی در رابطه با مدت تأخیر و میانگین تخلیه و بارگیری انجام‌شده در مورد این 31 شناور اقدام نموده است.

در پژوهش حاضر ضمن شناسایی و بررسی علل توقف عملیات طی 16 سال گذشته در هر یک از بنادر شمالی کشور (امیرآباد، ‌نوشهر،‌ انزلی) طبقه‌بندی این علل در دو زمینه صورت می‌گیرد، طبقه‌بندی بر اساس مدت‌زمان علل و طبقه‌بندی بر اساس فراوانی رخداد علل، که این دلایل بر اساس روش ABC و در سه گروه تقسیم‌بندی می‌گردند.

2- روش تحقیق

جدا از انجام برنامه‌ریزی‌های بلندمدت و زیربنایی و همچنین برنامه‌ریزی‌های کوتاه‌مدت برای بنادر، باید توجه تصمیم‌گیران را به این موضوع جلب کرد که تعداد کمی از عوامل مسئول درصد زیادی از اثرات هستند.

ویلفردو پاراتو اقتصاددان ایتالیائى در سال 1906 مشاهده کرد که تنها 20% مردم ایتالیا مالک 80% مجموع ثروت کشور هستند. طبق این قاعده، تعداد کمى از عوامل (حدود 20%) مسئول درصد زیادى از اثرات (حدود 80%) هستند به بیان مدیریتى، 20% سعى و تلاش افراد منجر به 80% نتایج کار آنها می‌شود. نتیجه فرعی به دست آمده نشان‌دهنده آن است که 20% نتایج کار و عملکرد یک نفر، 80% نتایج یا سعى و تلاش وى را جذب مى‌کند. لذا براى استفاده مؤثر از منابع، تلاش مدیر باید برمبناى تشخیص درست 20% یا اقلیت اساسى از 80% یا اکثریت کم‌اهمیت استوار باشد.

ارزش قاعده پارتو برای یک مدیر در این است که به او متذکر می‌شود بر 20% موارد مهم تمرکز کند. از میان کارهایی که در طول روز انجام می‌دهیم، تنها 20% دارای اهمیت واقعی هستند که آن 20%، 80% نتایج را تولید می‌کنند. باید این موارد مهم را شناسایی نموده و بر آنها تمرکز کرد. این روش بر این حقیقت استوار است که در هر مجموعه‌ای، تعداد کمی از اقلام این مجموعه، قسمت اعظم ارزش و یا خواص این مجموعه را در برمی‌گیرند. لذا مدیران بنادر می‌توانند شرایط محیطی و کاری بندر را همواره بر اساس اصل یا قاعده پارتو تجزیه‌وتحلیل کنند تا مشخص گردد، چه فعالیت‌هایی بیشترین ارزش را برای آن بندر دارد و چگونه برای به حداکثر رساندن بهره‌وری و کارایی عملکرد بندر، برنامه‌ریزی شود که 80% منابع بندر صرف انجام فعالیت‌های مورد انتظار گردد. بنابراین جهت دستیابی به این نوع طبقه‌بندی، از روش معمول و مفید ABC و یا روش (20-80) و یا اصل پارتو که مورداستفاده و کاربرد آن در انواع فعالیت‌های مدیریتی و ازجمله کنترل تولید و موجودی‌هاست بهره گرفته شد. پس ‌از اینکه مجموعه‌ای از اطلاعات عددی در مورد عوامل و دلایل مرتبط با موضوع موردبحث جمع‌آوری شد با پیروی از مراحل ذیل  نمودار پارتو رسم گردید:

مرحله اول: اطلاعات جمع‌آوری‌شده را به‌صورت نزولی مرتب شد.

مرحله دوم: اقلامی که کمترین تأثیر را داشتند به‌عنوان سایر دسته‌بندی شد و اطلاعات آنها را باهم جمع گردید.

مرحله سوم: اطلاعات هر یک از اقلام به‌صورت درصد محاسبه شد و فراوانی تجمعی و درصد تجمعی به دست آمد.

مرحله چهارم: دست‌آخر، نمودار پارتو به‌صورت زیر رسم شد:

الف) محور عمودی سمت چپ نمودار برای نشان دادن اطلاعات اصلی جمع‌آوری‌شده مانند تعداد موارد (فراوانی)، هزینه و غیره به کار می‌رود. درجه‌بندی این ستون برحسب مجموع اطلاعات جمع‌آوری‌شده انجام می‌شود.

ب) محور افقی شامل عناوین مقوله‌ها (موارد) است. این محور با توجه به تعداد مقوله‌ها (شامل موارد اصلی و مقوله سایر) به فاصله‌های مساوی تقسیم می‌شود و عناوین مربوط به موارد به ترتیب نزولی در زیر این محور ثبت می‌شود به‌طوری‌که مقوله سایر، در انتهای سمت راست نمودار قرار می‌گیرد.

ج) محور عمودی سمت راست نمودار از نقطه انتهایی محور افقی (مقوله سایر) رسم شده و برحسب درصد درجه‌بندی می‌شود. از این ستون برای تحلیل و تفسیر اطلاعات و نقش آنها در کل مقولات استفاده می‌شود.

د) نام مناسبی برای نمودار انتخاب شد. دوره زمانی داده‌های مورداستفاده و منابع آنها ذکر شد.

مرحله پنجم: با استفاده از اطلاعات جمع‌آوری‌شده، ستون‌ها و منحنی نمودار رسم شد. برای این کار ابتدا اطلاعات ثبت‌شده بر اساس مقولات مرتب‌شده برروی محور افقی و درجه‌بندی برروی محور عمودی سمت چپ، به‌صورت نمودار ستونی رسم شد. طول ستون‌ها نشان‌دهنده فراوانی مقوله موردنظر است. سپس بر اساس درصد تجمعی و با توجه به درجه‌بندی محور عمودی سمت راست منحنی مربوط به درصد اقلام ترسیم گردید.

مرحله ششم: با توجه به نمودار رسم شده نقش هرکدام از اقلام که در کل شامل عیوب و اشکال‌ها می‌باشد شناسایی شده، موردبررسی و تفسیر قرار گرفت.

2-1- داده‌های تحقیق

همان‌طور که در بخش قلمرو تحقیق اعلام شد، منبع اطلاعات این تحقیق سامانه آمار عملیات است، در این سامانه بانک اطلاعات ‌پایه علل توقف عملیات با هفت گروه اصلی و به شرح زیر تعریف‌شده است:

(1) علل جوی و محیطی (شامل: بدی آب‌وهوا، جزر و مد، مواج بودن دریا، ...)، (2) علل مالی (شامل: مشکلات مالی، اختلاف مالی، مشکلات اسنادی، ...)، (3) علل مربوط به تجهیزات و محوطه (شامل: قطع برق، کمبود کامیون، پر بودن مخازن، ...)، (4) علل مربوط به شناورها و کشتیرانی (شامل: پاس ورودی، سوخت‌گیری، عدم آمادگی کشتیرانی، ...)، (5) علل مربوط به کالا، صاحب کالا و گمرک (شامل: عدم آمادگی صاحب کالا، آفت‌زدگی کالا، قرنطینه، ...)، (6) علل مربوط به مسائل کاری و اداری (شامل: تغییر نوبت‌کاری، عدم آمادگی پیمانکار، نظافت اسکله، ...)، (7) سایر عوامل.

تعاریف:

-            تخلیه: باربرداری از هر نوع شناور توسط هر نوع وسیله را تخلیه گویند.

-            بارگیری: بارگذاری توسط هر نوع وسیله به شناور را بارگیری گویند.

-            شناور ورودی: عبارت است از تعداد فروند شناور ورودی به آن بندر به‌منظور تخلیه و یا بارگیری کالا است.

-            علل توقف عملیات: توقف، حالتی از عملیات را گویند که به دلیل نبود نهاده‌های تولید، ایجاد می‌شود و تأخیر، پیامد کمبود یا راندمان پایین نهاده‌هاست.

برای آگاهی از مجموعه زمینه‌های اطلاعاتی که در رابطه با علل توقف عملیات شناورها در بانک‌های سامانه آمار عملیاتثبت می‌گردد، ، نحوه ثبت علل و مدت توقف عملیات شناورها در بندر امیرآباد، به‌طور نمونه در مورخ 1/7/1392 توسط کاربر آن بندر در جدول (1) ارائه‌شده است:

جدول (1): ثبت علل توقف عملیات تخلیه و بارگیری در مورخ 1/7/1392 در بندر امیرآباد

با ملاحظه جدول (1) روشن می‌شود، در طی یک روز و برای یک شناور در هر عملیات تخلیه و بارگیری، می‌تواند چندین توقف عملیات به‌طور هم‌زمان و یا به‌طور مستقل از هم رخ دهند.

3- تجزیه‌وتحلیل داده‌ها و بیان نتایج تحقیق

همان‌طور که در بخش اهداف تحقیق بیان شد اولین هدف این پژوهش، شناسایی و طبقه‌بندی علل توقف عملیات شناورهای ورودی به بنادر امیرآباد، نوشهر و انزلی به‌طور تجمیعی و چندساله، طی سال‌های 1378 لغایت 1393 می‌باشد. علت توقف و مدت آن‌ که در عملیات تخلیه و بارگیری شناورها در 16 سال گذشته برای این سه بندر حادث‌شده به‌قرار جدول (2) است:

جدول (2): توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها در بنادر شمالی کشور طی سال 1378 لغایت 1393 (بر اساس گروه اصلی توقفات)

لازم به ذکر است، به لحاظ آنکه جدول فوق بر اساس 121935 رکورد مربوط به عملیات روزانه یکا‌یک شناورها محاسبه و تجمیع شده است، امکان ارائه این حجم از اطلاعات اولیه شناورها میسر نیست و تنها داده‌های تجمیعی آنان ارائه ‌شده است.

همواره برخی از عوامل توقف عملیات شناورها مانند عوامل جوی و محیطی در بنادر وجود دارند که قابل‌رفع و حذف نمی‌باشند. همان‌طور که در زیرگروه اصلی "علل جوی و محیطی" که شامل اجزاء تفکیکی برای این علت می‌باشند، مشاهده می‌شود این عوامل تقریباً تصادفی هستند و به خاطر حادثه‌آفرین بودن و ایجاد خسارت در حین عملیات تخلیه و بارگیری شناورها، توقف عملیات در این مواقع بر ادامه عملیات تخلیه و بارگیری شناورها ترجیح داده می‌شود. دیگر توقفات موجود در عملیات تخلیه و بارگیری را اگرچه نمی‌توان حذف نمود ولی با به‌کار بردن سیاست‌های بهینه در امر عملیات شناورها و برنامه‌ریزی صحیح و به‌هنگام، امکان کاهش آنان وجود خواهد داشت. به‌طور مثال از این‌گونه عوامل "علل مربوط به تجهیزات و محوطه" را می‌توان نام برد، تجهیزات در سیکل عملیات تخلیه و بارگیری، گلوگاه کاری برای انجام عملیات می‌باشند. با توقف تجهیزات، عملیات تخلیه و بارگیری شناورها متوقف می‌شود بنابراین هر علتی که سبب ایجاد وقفه در کارکرد تجهیزات شود سبب توقف عملیات و در نهایت کاهش نرم تخلیه و بارگیری شناورها خواهد شد. عواملی که عمدتاً باعث توقف تجهیزات می‌گردند عبارت‌اند از: نقض فنی، قطع برق، کمبود کامیون و غیره.

جدول (3): توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها در بنادر شمالی کشور طی سال‌های 1378 لغایت 1393 (بر اساس گروه اصلی توقفات)

ضمن ملاحظه جدول 3 همان‌طور که مشاهده می‌گردد بندر انزلی طی 16 سال گذشته در بین سه بندر مذکور بالاترین زمان توقف و بالاترین رخداد علل توقف را داشته است به‌طوری که، با 144452 ساعت توقف عملیات مربوطه با 98521 مورد علت توقف مواجه بوده است که بیشترین زمان توقف مربوط به "مسائل کاری و اداری" با 61622 ساعت توقف مربوط به 54668 علل توقف است. درصورتی‌که به زیرگروه این علت توجه شود، عمده دلایل توقف مربوط به این گروه اصلی عبارت‌اند از تعطیلی بندر (با 17994 ساعت)، تغییر نوبت‌کاری (با 21942 ساعت) و عدم آمادگی پیمانکار (با 6034 ساعت)، که بررسی حد قابل‌قبول رخداد این علل باید موردتوجه مدیریت محترم آن بندر قرار گیرد. به‌طور مشابه در خصوص دیگر بنادر امیرآباد و نوشهر، این مهم قابل‌توجه و بررسی نیز می‌باشد.

همان‌طور که گفته شد، روش ABC بر این حقیقت تکیه دارد که در هر مجموعه‌ای، تعداد کمی از اقلام این مجموعه، قسمت اعظم ارزش و یا خواص این مجموعه را در برمی‌گیرند. بر این اساس، طبقه‌بندی علل توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها در سه طبقه به شرح زیر تقسیم‌بندی می‌شوند: در طبقه A، در حدود ۲۰% از عوامل توقف، با مدت‌زمان و یا فراوانی در حدود ۸۰% به‌صورت تجمیعی رخ داده‌اند. در طبقه B، در حدود ۴۰% از عوامل توقف، با مدت‌زمان و یا فراوانی در حدود ۱۵% به‌صورت تجمیعی رخ داده‌اند. در طبقه C، در حدود ۴۰% از عوامل توقف، با مدت‌زمان و یا فراوانی در حدود ۵% به‌صورت تجمیعی رخ‌ داده‌اند. بر این اساس، طبقه‌بندی علل توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها در مورد عملکرد بندر انزلی طی سال‌های ۱۳۷۸ لغایت ۱۳۹۳ و بر اساس زیرگروه توقفات حادث‌شده به روش ABC به شرح جداول 4 و 5 است:

بنابراین در پاسخ به اولین هدف این پژوهش، بر اساس طبقه‌بندی ABC علل توقف عملیات شناورهای ورودی طی 16 سال گذشته به سه بندر مذکور شناسایی و طبقه‌بندی شد. همان‌طور که ذکر شد ‌بر اساس طبقه‌بندی ABC،‌ باید توجه به علل و مواردی معطوف گردد که از نظر مدت‌زمان و یا فراوانی در رده‌بالاتری قرار دارند. این موارد باید موردتوجه مسئولین به‌منظور بررسی رخداد این علل باشند به‌طوری‌که آیا این رخدادها در حد مقبول و مورد انتظار می‌باشند یا خیر؟

همان‌طور که در بخش اهداف تحقیق بیان شد دومین هدف این پژوهش، شناسایی و طبقه‌بندی علل توقف عملیات شناورهای ورودی به بنادر امیرآباد، نوشهر و انزلی به‌طور خاص و یک‌ساله، طی سال‌ 1393 می‌باشد. علت توقف و مدت آن، که در عملیات تخلیه و بارگیری شناورها طی سال 1393 برای این سه بندر حادث‌شده به‌قرار جدول (6) است:

جدول (6): توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورها در بنادر شمالی کشور طی سال 1393 (بر اساس گروه اصلی توقفات)

ضمن ملاحظه جدول 6، مشاهده می‌شود بندر امیرآباد طی سال 1393 در بین سه بندر مذکور بالاترین زمان توقف و بالاترین رخداد علل توقف را داشته است به‌طوری‌که با 26197 ساعت توقف عملیات مربوطه با 6283 مورد علت توقف مواجه بوده است که بیشترین زمان توقف مربوط به "علل مربوط به کالا، صاحب کالا و گمرک" با 10476 ساعت توقف مربوط به 2258 علل توقف است. درصورتی‌که اگر به زیرگروه این علت توجه شود، عمده دلایل توقف مربوط به این گروه اصلی عبارت‌اند از عدم آمادگی صاحب کالا (با 6842 ساعت)، انتظار ورود کالا (با 3273 ساعت) است، که بررسی حد قابل‌قبول رخداد این علل باید موردتوجه مدیریت محترم آن بندر قرار گیرد. به‌طور مشابه در خصوص دیگر بنادر، این مهم قابل‌توجه و بررسی نیز می‌باشد.

بنابراین در پاسخ به دومین هدف این پژوهش، بر اساس طبقه‌بندی ABC علل توقف عملیات شناورهای ورودی طی سال 1393 به سه بندر مذکور شناسایی و طبقه‌بندی گردید. همان‌طور که ذکر شد ‌بر اساس طبقه‌بندی ABC،‌ باید توجه به علل و مواردی معطوف گردد که ازنظر مدت‌زمان و یا فراوانی در رده ‌بالاتری قرار دارند. این موارد می‌بایست توسط مسئولین به‌منظور بررسی رخداد این علل موردتوجه ویژه قرار گیرند به‌طوری که آیا این رخدادها در حد مقبول و مورد انتظار می‌باشند یا خیر؟

4- نتایج و پیشنهاد‌ها

یکی از عناصر مهم در مدیریت، تصمیم‌گیری بر اساس اطلاعات است نه بر اساس عقاید. دانسته‌هایی که بر اساس مقادیر کمی بیان شوند، مستدل‌تر و قابل‌درک‌تر هستند، مزیت رقابتی که هر سازمان می‌تواند به آن دست یابد آن است که زودتر از بقیه رقبا آنچه را که باید بداند، یاد بگیرد. در این مجموعه سعی شده است تا عواملی که در توقف عملیات تخلیه و بارگیری شناورهای ورودی مؤثر می‌باشند با استناد به طبقه‌بندی انجام‌شده به روش ABC شناسایی شوند و با طبقه‌بندی و اعلان این عوامل، کارشناسان و خبرگان بندری در پیدا کردن راه‌حل و برداشتن موانع به‌منظور تسریع در عملیات شناورها، کاهش زمان اشغال اسکله و نیز افزایش نرم تخلیه و بارگیری شناورها یاری شوند.

حال پرسش این است که چگونه می‌توان با عملکردی مناسب نسبت به کاهش زمان‌های هدررفته اقدام کرد. یادآور می‌شود که در کنار نیروی ماهر وجود تجهیز مناسب، روش‌های درست و راهبردهای سنجیده، می‌توانند کارایی بیشتری به زمان انجام عملیات بدهد بنابراین نمونه پیشنهادات زیر بر این اساس تدوین‌شده تا ما را در بهره‌ور کردن زمان عملیات یاری نماید. توجه به این نکته ضروری است که گذر زمان را نمی‌توان جبران کرد ولی می‌توان از آن خوب استفاده کرد. همان‌طور که گفته شد توقفات ناشی از نبود نهاده‌‌ها است. بنابراین در دسته‌بندی انجام شده می‌توان عوامل توقفات را به‌گونه‌ای که در جدول (9) آمده است تقسیم‌بندی کرد. همان‌گونه که مشاهده می‌شود فاکتورهای بیان‌شده همگی سبب توقف عملیات تخلیه و بارگیری می‌شود به‌گونه‌ای که علی‌رغم وجود سایر نهاده‌های سرویس و آماده‌به‌کاری آنها عملیاتی صورت نمی‌پذیرد.

جدول (9): نمونه پیشنهادات به‌منظور بهره‌ور کردن زمان عملیات

قابل‌توجه است که این پژوهش بعضی سؤالات را در ذهن ایجاد می‌کند که هرکدام خود می‌تواند زمینه‌ساز پژوهش دیگری باشد، برای مثال این سؤال می‌تواند مطرح شود که، میزان اثرگذاری برگ خریدهای مستقل بر عامل وابسته یعنی عملکرد تخلیه و بارگیری بنادر چقدر است؟ به‌عبارت‌دیگر، در ازای تغییر هر واحد از عوامل تأخیر و توقف، عامل عملکرد چقدر تغییر می‌یابد. در پاسخ می‌توان گفت که این موضوع خود یک پروژه مطالعاتی دیگر را می‌طلبد که با محاسبات اقتصادسنجی می‌توان به فرمول ریاضی آن تابع و نرخ اثرگذاری فاکتورها درمجموع یا به‌تنهایی پی برد.